Le gouvernement espagnol, soucieux de réduire sa dette galopante, invente chaque année de nouvelles réglementations en matière de sécurité des bateaux, d’équipement de communication et d’autres éléments tels que les toilettes et le nombre minimal de seaux, qui réduisent le plaisir de naviguer à Barcelone. Une liste détaillée des exigences se trouve dans le GUIA AD 2021.
En fonction de l’équipement de sécurité de votre bateau, vous êtes autorisé à naviguer à une certaine distance du rivage. Le gouvernement espagnol a inventé 7 zones différentes, allant de 0 mile (dans le port ou les eaux protégées), 2 mile, 5 mile 12 mile 25 mile 60 mile à une distance illimitée, la zona 1.
Lors de l’achat d’un bateau en Espagne, votre bateau sera certifié, à vos frais, pour l’une de ces zones. De nombreux voiliers que nous voyons sont dans la catégorie (zona) 4, (maximum 12 miles de la côte) et ne sont donc pas autorisés à naviguer vers les îles Baléares (zona 2). Le coût supplémentaire pour faire immatriculer votre bateau en zone 2 s’élève à plus de 4 000 euros. L’équipement de sécurité, tel qu’un canot de sauvetage, doit être testé chaque année, à vos frais, par un institut certifié en Espagne. Le bateau doit sortir de l’eau tous les 5 ans, non pas pour documenter les erreurs dans la coque, mais pour vérifier si le bateau répond aux exigences théoriques. Pour être honnête, dans la réalité, ces exigences ne sont pas toujours respectées, mais il n’en reste pas moins qu’elles vous donnent une impression étrange.
Les bateaux sont enregistrés de 11 manières différentes, appelées « lista », en fonction de l’utilisation du bateau, principalement liée à la taxe. Essayez d’obtenir un bateau « lista septima » ou « lista 7 », c’est-à-dire à usage individuel et non professionnel. Il est facile de connaître l’immatriculation des bateaux immatriculés en Espagne. Le premier caractère du numéro d’identification figurant sur la coque indique la catégorie « lista ». Vous devez être un marin certifié, quel que soit le nombre de milles parcourus. Le mieux est d’obtenir un certificat international de compétence (ICC). Assurez-vous d’obtenir une traduction en espagnol indiquant que vous êtes classé « capitan de yate », faute de quoi vous ne pourrez naviguer qu’à une certaine distance de la côte. Il est bon de savoir que toute cette piraterie sur votre portefeuille s’applique principalement à la Méditerranée.
Les résidents espagnols et étrangers qui souhaitent acheter un bateau battant pavillon espagnol en Espagne sont imposés sur la possession d’un bateau et sur l’achat d’un bateau. La définition de « résident espagnol » est simple : toute personne vivant plus de 180 jours par an en Espagne. Nous décrivons ici l’imposition de l’achat d’un bateau pour un usage personnel dans les trois scénarios suivants :
1. Achat d’un nouveau bateau
2. Achat d’un bateau d’occasion battant pavillon espagnol auprès d’un particulier (usage privé)
3. Achat d’un bateau d’occasion battant pavillon espagnol à une entreprise (utilisation professionnelle, location)
Scénario 1. L’achat d’un nouveau bateau est assez simple. Il y a deux types de taxes à payer :
l’Impuesto Especial de Matriculación (impôt spécial sur la scolarité), 12 %, et l’Impuesto sobre el valor añadido (TVA), 21 %.
Scénario 2. L’achat d’un bateau d’occasion auprès d’un particulier signifie que le bateau est inscrit sur la liste 7 = usage privé. La taxe Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales est de 4 %.
Scénario 3. L’achat d’un bateau d’occasion à une entreprise (le bateau de location est enregistré dans la liste 6) est plus compliqué. Une entreprise peut payer l’Impuesto Especial de Matriculación de 12 % et la TVA de 18 % sur une période de 4 ans. Par conséquent, si le bateau a quatre ans ou moins, vous devrez peut-être payer jusqu’à 30 % en plus du prix de vente. Si le bateau a plus de 4 ans et que vous avez la preuve que les taxes ont été payées, vous ne payez aucune taxe. L’horloge commence à tourner à la date d’enregistrement que vous trouverez sur le « Hoga de Asiento ». Prochaine étape : la paperasserie.
Lors de l’achat d’un bateau en Espagne, les taxes et droits suivants peuvent être prélevés :
Si vous achetez un bateau d’occasion battant pavillon étranger, par exemple un voilier français, vous devrez payer l’Impuesto Especial de Matriculación de 12 % sur la valeur à neuf du bateau, sans oublier la TVA. C’est un point à vérifier soigneusement avant d’acheter un bateau battant pavillon étranger.
Après avoir fait passer notre voilier Samba du pavillon espagnol au pavillon néerlandais, nous avons subi des attaques féroces dans trois cas distincts de la part de trois entités :
Barcelonasail a acheté son premier voilier en Espagne avec l’aide d’un avocat espagnol pour s’assurer que tous les papiers du bateau étaient en ordre. Nous avons décidé d’immatriculer notre voilier aux Pays-Bas. La procédure aux Pays-Bas a été transparente et rapide. En revanche, il a fallu près d’un an pour retirer le bateau du registre espagnol.
6 mois plus tard, après avoir changé le pavillon du bateau, nous avons reçu une lettre d’Aduana nous sommant de payer l’Impuesto Especial de Matriculación (12 % de la nouvelle valeur) estimé à 18 000 euros. Nous avons indiqué que le bateau avait été acheté en Espagne et nous avons envoyé à Aduana une copie des anciens papiers espagnols du bateau. Ne les jetez jamais ! Aduana a accepté la légalité et nous a envoyé une lettre d’acceptation. Nous pensions que l’affaire était close.
Cependant, quelques mois plus tard, nous avons reçu une lettre similaire de l’Hacienda, l’autorité fiscale espagnole, une copie de la lettre d’acceptation d’Aduana était suffisante pour les satisfaire.
La Guardia Civil de Barcelone, située dans le même bâtiment qu’Aduana, n’a pas accepté nos anciens papiers de bateau espagnols ni la lettre d’Aduana. La Guardia Civil a entamé une procédure en présumant que l’administration espagnole avait dû faire une erreur. Six mois plus tard, nous avons reçu la lettre ci-dessous. Nous en avons une copie à bord et en avons déjà eu besoin deux fois. Méfiez-vous lorsque vous achetez un bateau en Espagne.
Nous sommes sur le point d’acheter notre Archambault Grand Surprise, et à chaque fois quelque chose vient s’interposer. Par deux fois, nous avons pris rendez-vous avec le vendeur pour transférer le bateau à notre nom. Deux fois nous n’avons pas pu nous mettre d’accord. Nous achetons à un particulier, nous nous sommes adressés directement au propriétaire pour éviter les frais de courtage. Après cette expérience, il est vrai qu’un courtier en bateaux peut être utile, mais les coûts sont énormes. En Espagne, les bateaux doivent être certifiés tous les 3 ou 5 ans. L’inspection triennale pour les bateaux commerciaux est appelée en espagnol « lista 6 » et tous les 5 ans pour un bateau privé « lista 7 ». L’inspection est appelée « Inspección de Embarcaciones de Recreo (ITB) ». Après l’inspection, vous recevez un certificat de navigabilité valable 5 ans (Certificado de Navegabilidad).
Il est courant que le vendeur s’assure que le certificat de navigabilité est toujours valide à la date de la vente. Sachez qu’il faut six semaines pour obtenir un nouveau certificat et que le fait de naviguer sans certificat valide est considéré comme un délit grave, entraînant la confiscation de votre bateau jusqu’à ce que le certificat soit traité.
Nous avons découvert qu’il ne restait plus qu’un jour sur le certificat actuel, ce qui n’était pas acceptable pour nous. Le propriétaire a hésité, puis a accepté, et une semaine plus tard, tout irait bien. Nous avons ensuite appris que l’ensemble du processus prenait 6 semaines, ce qui signifie que nous ne pourrons pas naviguer avant le mois d’août ou que nous devrons chercher un autre bateau. Mais nous sommes déjà amoureux de notre Archambault Grand Surprise.
35P.Max
de 2H
20P Max.
1-3.5H
11 P. Max.
2H
11 P. Max
2H.-8H.
11 P. Max.
2.5H
35 P. Max
de 2H
Enjoy a fantastic sailing trip
along the coast of Barcelona.
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