El gobierno español, deseoso de reducir su abultada deuda, inventa cada año nuevas normativas sobre seguridad de las embarcaciones, equipos de comunicación y cosas como los requisitos de aseo y un número mínimo de cubos que reducen su diversión navegando por Barcelona. Encontrará una lista detallada de requisitos en la GUIA AD 2021.
Dependiendo del equipo de seguridad de su embarcación, se le permite navegar a cierta distancia de la línea de costa. El gobierno español ha inventado 7 zonas diferentes, que van desde 0 millas (dentro de puerto o aguas protegidas), 2 millas , 5 millas 12 millas 25 millas 60 millas hasta ilimitada, zona 1.
Al comprar un barco en España su barco será certificado, a su coste, para una de estas zonas. Muchos veleros que vemos están en la categoría (zona) 4, (máximo 12 millas de la costa) y por lo tanto no se les permite navegar a las islas Baleares (zona 2). El coste adicional para obtener la licencia de su barco para la zona 2 será de más de 4000 euros. El equipo de seguridad, como el bote salvavidas, debe ser comprobado anualmente por un instituto certificado español. El barco tiene que salir del agua cada 5 años, no para documentar errores en el casco, sino para comprobar si el barco cumple los requisitos teóricos. Para ser sinceros, en la realidad estos requisitos no siempre se cumplen, pero te dejan con una sensación extraña.
Las embarcaciones se matriculan de 11 formas diferentes, llamadas «listas», dependiendo del uso de la embarcación, principalmente relacionado con los impuestos. Trate de obtener una «lista séptima» o «lista 7″ barco, que es para uso individual sin fines comerciales. Es fácil averiguar qué matrícula tienen las embarcaciones matriculadas en España. El primer carácter del número de identificación del casco indica la categoría «lista». Es necesario estar titulado como navegante, independientemente del número de millas que haya navegado. Lo mejor es conseguir un ICC, certificado internacional de competencia, asegúrate de que te lo traducen al español y que indica que estás clasificado como «capitán de yate», de lo contrario estarás restringido a navegar a cierta distancia de la costa. Es bueno saber que todo esto de la piratería en la cartera se aplica sobre todo para el Mediterráneo.
Los residentes españoles y extranjeros que quieran comprar un barco con bandera española en España están sujetos a impuestos por la posesión de un barco y por la compra de un barco. La definición de «residente español» es sencilla: toda persona que viva más de 180 días al año en España. A continuación se describe la fiscalidad sobre la compra de una embarcación para uso personal en los tres supuestos siguientes:
1. 1. Compra de una embarcación nueva
2. La compra de una embarcación de segunda mano con bandera española a un particular (uso privado)
3. Comprar un barco de segunda mano con bandera española a una empresa (uso empresarial, alquiler)
Supuesto 1. La compra de una embarcación nueva es bastante sencilla, hay que pagar dos tipos de impuestos:
Impuesto Especial de Matriculación 12% y el Impuesto sobre el valor añadido (IVA) 21%.
Supuesto 2. Al comprar una embarcación de segunda mano a un particular, la embarcación está matriculada en la lista 7 = uso privado. El Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales es del 4%.
Supuesto 3. La compra de una embarcación de segunda mano a una empresa (la embarcación de alquiler está registrada como lista 6) es más complicada. Una empresa puede pagar el Impuesto Especial de Matriculación 12% y (IVA) 18% durante un período de 4 años. Por lo tanto, si la embarcación tiene cuatro años o menos, es posible que tenga que pagar hasta un 30% sobre el precio de venta. En caso de que el barco tenga más de 4 años y tenga pruebas de que se han pagado los impuestos, no pagará ningún impuesto. El reloj comienza a correr en la fecha de registro que se puede encontrar en la «Hoga de Asiento». Papeleo la próxima vez.
Al comprar una embarcación en España pueden aplicarse los siguientes impuestos y tasas:
En caso de comprar un barco de bandera extranjera de segunda mano (usado), por ejemplo un velero de Francia, tendrá que pagar el Impuesto Especial de Matriculación 12% sobre el valor nuevo de la embarcación y no se olvide del IVA. Este es un punto a comprobar cuidadosamente antes de comprar un barco de bandera extranjera.
Después de reabanderar nuestro velero Samba de bandera española a bandera holandesa, nos encontramos con feroces ataques en tres casos distintos por parte de tres entidades:
Barcelonasail compró su primer velero en España con la ayuda de un abogado español para asegurarse de que todos los papeles del barco estaban en regla. Decidimos matricular nuestro velero en los Países Bajos. El proceso en los Países Bajos fue transparente y rápido. En cambio, tardamos casi un año en dar de baja el barco en el registro español.
6 meses después de reabanderar el barco recibimos una carta de Aduana emplazándonos a pagar el Impuesto Especial de Matriculación (12% del nuevo valor) estimado en 18.000 euros. Informamos de que el barco se compró en España y enviamos a Aduana una copia de los antiguos papeles españoles del barco. ¡Nunca los tires! Aduana aceptó la legalidad y nos enviaron una carta de aceptación. Pensamos que el caso había terminado.
Sin embargo, unos meses más tarde recibimos una carta similar de Hacienda, la autoridad tributaria española, una copia de la carta de aceptación de Aduana fue suficiente para satisfacerlos.
La Guardia Civil de Barcelona, situada en el mismo edificio que Aduana, no aceptó nuestros antiguos papeles del barco español ni la carta de Aduana. La Guardia Civil inició un expediente bajo la presunción de que la administración española debía haber cometido un error. Al cabo de 6 meses recibimos la carta que figura a continuación. Llevamos una copia a bordo y ya la hemos necesitado dos veces. Cuidado al comprar un barco en España.
Estamos muy cerca de comprar nuestro Archambault Grand Surprise, y cada vez se interpone algo. Dos veces hemos concertado una cita con el vendedor para transferir el barco a nuestro nombre. Dos veces no llegamos a un acuerdo. Compramos a un particular; acudimos directamente al propietario para eludir los honorarios del intermediario. Después de esta experiencia, hay algo a favor de un agente de embarcaciones, sin embargo, los costes son enormes. En España, las embarcaciones deben pasar una inspección cada 3 ó 5 años. La inspección trienal para barcos comerciales se llama en español «lista 6» y cada 5 años para un barco privado «lista 7». La inspección se llama «Inspección de Embarcaciones de Recreo (ITB)». Después de la inspección, recibirá un certificado de navegabilidad válido durante 5 años (Certificado de Navegabilidad).
Es habitual que el vendedor se asegure de que el certificado de navegabilidad sigue siendo válido en la fecha de la venta. Ten en cuenta que se tarda 6 semanas en obtener un nuevo certificado y que navegar sin un certificado válido se considera un delito grave que conlleva la incautación de tu embarcación hasta que se tramite el certificado.
Descubrimos que le quedaba un día al certificado actual y esto no nos pareció aceptable. El propietario dudó, luego accedió y una semana después todo estaría bien. Luego nos enteramos de que todo el proceso dura 6 semanas, lo que significa que no navegaremos hasta agosto, o buscaremos otro barco. Pero ya estamos enamorados de nuestro Archambault Grand Surprise.
35P.Max
de 2H
20P Máx.
1-3.5H
11 P. Max.
2H
11 P. Max
de 2H.
11 P. Max.
2.5H
35 P. Max
de 2H
Enjoy a fantastic sailing trip
along the coast of Barcelona.
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